颱風白海豚 × CI176 8/7 大阪行程風險追蹤

結論

🟡 黃燈 · 觀察中

路徑往北修了，大阪的「零風險」不再成立 · 但機票還是不要動

這一報的方向跟上一報相反，必須講清楚。上一輪我寫「51 個 ensemble 成員在 8/7 關西全數低於 60 km/h」——重跑之後這句話不成立了：8/7 出現 2% 的成員破 60，最強成員從 54 升到 68 km/h；8/9、8/10 甚至各有 2% 的成員破 90 km/h（暴風域等級），最強成員衝到 108。機率仍然很低，但「連一個唱反調的都沒有」變成「有少數成員看到不同劇本」。

官方兩家也同步往北修。JMA 的 5 天預報首次延伸到 8/5，那一點是 25.1N / 137.3E，海域名稱第一次寫成「日本の南」（前幾報最遠只到「小笠原近海」）；JTWC 的 +120h 從上一報的 24.5N 抬到 25.6N。距離也因此縮短：關西機場從 1,252 km 變成 1,057 km。

但同一批資料裡有兩個往好處走的訊號。一是模式共識大幅收斂：JTWC 說 guidance「very good agreement、無顯著離群」，3 天分歧約 176 km 而且後 5 天維持差不多（上一報是 5 天 352 km），並明確給了 high confidence，指向琉球群島方向。二是強度持續遞減，8/5 已降到 935 hPa。也就是說：路徑更確定了，只是那條更確定的路徑比昨天偏北一點。

行動不變：機票不要動。華航的辦法明寫航班沒異動時自行退票照票規收手續費，搶先改票自付成本。今天最該等的是 17:00 大阪府週間天氣預報第一次涵蓋 8/7；下一個關卡是 8/2 晚間的進路預報首次涵蓋出發日。順帶一個好消息：8/12 回程的高雄端，ensemble 從 2% 降到 0%，最強成員只有 50 km/h。

與上一報的差異（7/31 00:45 → 09:45）

↑ 往北修　JMA 5 天預報首次到 8/5，位置 25.1N / 137.3E，海域名首次為「日本の南」。JTWC +120h 由 24.5N 抬到 25.6N（+1.1 度）。KIX 距離 1,252 → 1,057 km（近 195 km）。

↑ 大阪機率上升　KIX 8/7 的 ≥60 km/h 由 0% → 2%（最強成員 54 → 68）；8/9 由 2% → 4% 且首次出現 ≥90 km/h（2%）；8/10 由 0% → 6%，最強成員 55 → 108。

↓ 不確定性收斂　JTWC 稱模式 guidance「very good agreement、no significant outliers」，3 天分歧約 176 km 且後 5 天維持相同（上報 3 天 130 / 5 天 352 km），路徑信心為 high，並明講系統朝琉球群島前進。

↑ JTWC 強度上修　NR 015 的 130 kt → NR 016 的 135 kt（陣風 165 kt），且 +36h 前都維持 135 kt，減弱比上報慢。JMA 這邊 8/2 為 910 hPa「猛烈」（上報同時段是 935 hPa「非常強」），高強度維持更久。

↓ 台灣端回程轉好　KHH 8/12 的 ≥60 km/h 由 2% → 0%，最強成員 77 → 50 km/h。但 8/9、8/10 由 16% / 12% 升到 各 18%，在日期間台灣家裡那端要留意。

→ 華航無變化　颱風異動頁 7/31 08:56 已有異動清單（CI0022 TPE-SEA、CI0067 TPE-PRG、CI0756 SIN-TPE 延遲），但與大阪航線無關、CI176 未列入，看起來是常規延誤。公告頁仍無白海豚項目。

ECMWF 51 成員機率快照（本輪重跑）

日期

關西機場 KIX — 日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

6% / 0%

8/06

8% / 0%↑

8/07

2% / 0%↑

8/08

2% / 0%↑

8/09

4% / 2%↑

8/10

6% / 2%↑

8/11

8% / 0%↑

8/12

6% / 0%↑

04080120160

中位數～第 90 百分位全體最小～最大最強成員細灰線＝60 與 90 km/h 門檻（90 km/h ≈ 25 m/s，暴風域定義） ↑＝比上一輪（7/31 00:45）升高

八天全部上升。8/7 出發日仍只有 2%、中位數 34 km/h，但已經不是上一輪那個「51 成員全數低於 60」的乾淨狀態。8/9 與 8/10 各有 2% 的成員破 90 km/h，是本輪第一次在關西看到暴風域等級的成員。

日期

高雄 KHH — 日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

0% / 0%↓

8/07

4% / 0%↓

8/08

12% / 4%↓

8/09

18% / 4%↑

8/10

18% / 0%↑

8/11

6% / 0%↑

8/12

0% / 0%↓

04080120160

出發日 8/7 反而降了（6% → 4%，最強成員 94 → 70），回程 8/12 降到 0%（最強成員只有 50 km/h）。風險集中到在日期間的 8/9、8/10，各 18%，最強成員 120 km/h。也就是你人在大阪的時候，台灣這邊比較有事。

怎麼讀這張圖：每一列是同一天、51 個平行宇宙各自算出來的最大陣風。色塊是「一半以上到九成的成員」落點，紅色細線是最激進的那個成員。色塊窄＝大家講的差不多；紅線離色塊很遠＝有少數成員看到完全不同的劇本。

⚠️ 限制：ECMWF IFS 0.25° 網格會低估颱風中心強度，單點陣風在 D+7 之後可信度本來就低，ensemble 也有平滑效應。這是機率分布，不是預報；權威值仍看 JMA 官方進路預報。另外 8 月高雄本身就有西南季風與午後對流，數字裡有一部分跟颱風無關。

你的航班：CI176

CHINA AIRLINES · CI 176 · 2026-08-07

KHH

15:35

高雄 UTC+8

✈

KIX

19:35

大阪關西 UTC+9

CI176 狀態

未列入異動　華航颱風異動頁 7/31 08:56 台北時間更新，該頁已開始出現異動清單（CI0022 台北–西雅圖、CI0067 台北–布拉格、CI0756 新加坡–台北延遲），但都是與颱風無關的常規延誤，大阪航線與 CI176 均未列入。

颱風公告

尚未發布　華航最新公告仍無白海豚（Dolphin）項目，最近一則日本相關公告是 7/28 熊本地震的往返熊本班機提醒。

機型與準點

Airbus A321neo，表定 3 小時 00 分。歷史平均延誤 9.4 分鐘（標準差 5.6 分），準點表現優於 84% 的航班。

回程

8/12 班號尚未提供（KIX → KHH 的對開航班為 CI177，請以你的訂位為準）。ensemble 顯示回程當天高雄端 ≥60 km/h 的機率為 0%。

🔑 關鍵時點

華航颱風異動頁只顯示「查詢當日及次兩日」，所以 8/5 才看得到 8/7 的異動。在那之前 CI176 沒被列入不代表安全，是還沒進到查詢範圍。

時間巧合

以 20 km/h 直線外推，颱風最接近關西的時點約在 8/7 13:49 JST，與 CI176 抵達（19:35 JST）同一天。這是量級推算不是預報，但值得留意。

華航颱風彈性改票辦法（以 7/8 巴威颱風公告為範本）

項目	內容
適用對象	公告日（含）前開立的華航／華信本票（含酬賓機票），已訂妥確認機位且航班尚未異動，搭乘日落在指定影響期間內；或持有確認機位而遇到航班取消、時間異動 3 小時以上、班機調整導致轉機時間不足者。均有辦理截止日。
更改	機票效期內改訂相同訂位艙等、相同承運航空、相同行程（機場）的其他日期航班，可豁免改票手續費（含代改票服務費）、訂位服務費、稅金與燃油附加費差額、票價價差，共一次。更改時以華航／華信自營航班優先。
退票	航班無異動 → 仍依票規收退票手續費。航班已異動 → 免收退票手續費，優選座位與預購行李全額退費。官網／分公司／客服中心開立的票可線上申請退票，信用卡 14 個工作日內退回。
辦理管道	官網購買者洽各地分公司或客服中心；旅行社開立者洽原開票旅行社。
不適用	免費／折扣機票（DM／ID／AD 等）不適用；團體機票洽旅行社。

巴威那次是 7/8 發公告、涵蓋 7/9～7/11，也就是影響前一天才發、期間約 3 天。同樣節奏套到白海豚，公告最可能落在 8/5～8/6。這是推估不是承諾，但用來安排「什麼時候該盯」夠用。結論很直接：現在自行改票或退票要自己付費，等華航發公告才免費。

即時現況

JMA 強度

猛烈な

最高等級，8/3 起預測降回「非常強」

中心氣壓

910 hPa

8/1 為 905 hPa 預測最低點

最大風速 / 陣風

55 / 80 m/s

JMA 10 分平均｜JTWC 1 分平均 135 kt

位置

18.3N 161.9E

威克島近海（7/31 09:00 JST）

移動

西北西 20 km/h

今晚減速 15，8/2–8/3 加快到 25

暴風域 / 強風域

150 / 440 km

暴風域 8/5 擴至 390 km

8/7 KIX ≥60 km/h

上一輪為 0%，最強成員 68 km/h

8/9 KHH ≥60 km/h

18%

≥90 為 4%，最強成員 120 km/h

路徑示意圖

目前位置（7/31 09:00 JST） JMA 官方預報點（至 8/5 09:00）預報圓（第 5 天 220 km）情境 A 外推情境 B 外推已行進路徑陸地（Natural Earth 50m）

等距經緯（Plate Carrée）投影，中緯度東西向略為拉伸，日本看起來會比實際稍寬。虛線外推非官方預報，僅為理解兩種可能。父島、南鳥島、威克島面積太小未畫出輪廓，僅標點位。

JMA 官方 5 天預報（7/31 09:45 JST 發表）

時刻 JST	位置	海域	行進	速度	氣壓	風速/陣風	強度	暴風域	預報圓
7/31 09:00	18.3N 161.9E	威克島近海	西北西	20	910	55 / 80	猛烈	150	實測
7/31 21:00	19.3N 160.2E	威克島近海	西北西	15	910	55 / 80	猛烈	220	55
8/01 09:00	20.6N 158.2E	南鳥島近海	北西	20	905	60 / 85	猛烈	250	65
8/02 09:00	23.0N 153.4E	南鳥島近海	西北西	25	910	55 / 80	猛烈	290	100
8/03 09:00	24.2N 147.9E	南鳥島近海	西	25	925	50 / 70	非常強	330	150
8/04 09:00	24.3N 142.7E	小笠原近海	西	20	935	50 / 70	非常強	370	185
8/05 09:00	25.1N 137.3E	日本の南	西	20	935	45 / 65	非常強	390	220

速度 km/h、氣壓 hPa、風速 m/s（10 分平均）、暴風域與預報圓半徑 km。強風域現為北側 440 km、南側 280 km。兩個要看的變化：一是 8/5 這個新增點的海域名首次寫「日本の南」；二是緯度在最後三天從 24.2N 爬到 25.1N，比上一報同期偏北約 1 度。

JTWC 對照（Warning NR 016 · 1 分平均）

時距	時刻 JST	位置	持續風速	陣風	分級
+0h	7/31 03:00	17.9N 162.9E	135 kt	165 kt	Super Typhoon
+12h	7/31 15:00	18.8N 161.0E	135 kt	165 kt	Super Typhoon
+24h	8/01 03:00	19.9N 159.2E	135 kt	165 kt	Super Typhoon
+36h	8/01 15:00	21.2N 157.1E	135 kt	165 kt	Super Typhoon
+48h	8/02 03:00	22.4N 154.8E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+60h	8/02 15:00	23.4N 152.2E	125 kt	150 kt	Cat 4
+72h	8/03 03:00	24.2N 149.7E	120 kt	145 kt	Cat 4
+96h	8/04 03:00	24.9N 144.9E	110 kt	135 kt	Cat 3
+120h	8/05 03:00	25.6N 139.8E	105 kt	130 kt	Cat 3

JTWC 用 1 分平均，數值天生高於 JMA 的 10 分平均，兩者不能直接比大小。+120h 位置 25.6N 比上一報的 24.5N 往北 1.1 度，與 JMA 同步北修。JMA 8/5 09:00 為 25.1N / 137.3E，JTWC 8/5 03:00 為 25.6N / 139.8E，時間差 6 小時、位置差約 250 km——兩家在第 5 天仍屬同一劇本。

距離與時間推算

目標	距離	15 km/h 抵達	20 km/h 抵達	25 km/h 抵達
父島（小笠原）	536 km	8/06 21:00	8/06 12:00	8/06 06:00
潮岬（本州南岸）	938 km	8/07 24:00	8/07 08:00	8/06 23:00
那霸	972 km	8/08 02:00	8/07 10:00	8/07 00:00
關西機場 KIX	1,057 km	8/08 07:00	8/07 14:00	8/07 03:00
東京	1,200 km	8/08 17:00	8/07 21:00	8/07 09:00
石垣島	1,329 km	8/09 02:00	8/08 03:00	8/07 14:00
高雄 KHH	1,745 km	8/10 05:00	8/09 00:00	8/08 07:00

起點為 JMA 官方預報最後一點 8/5 09:00 的 25.1N / 137.3E，用大圓距離計算，假設之後維持直線同速——這是時間尺度的量級感，不是路徑預報。上一報起點是 24.0N / 140.1E、KIX 1,252 km，本報縮短到 1,057 km，就是官方預報延伸一天加上北修的結果。另按「純西向沿 25N」推算：到沖繩經度（128E）968 km，20 km/h 約 8/7 09:00；到台灣東方（122E）1,540 km，約 8/8 12:00。

三種情境

情境 A · 續往西進入琉球一帶JTWC 明確傾向

JTWC 這一版直接寫系統朝琉球群島前進，且路徑信心為 high。大阪從南方遠距通過（8/5 那點距關西 1,057 km），主要影響落在沖繩到台灣東方海面。對行程的意義：8/7 出發端仍需注意，但 ensemble 顯示高雄 8/7 反而降到 4%，風險集中在你人在大阪的 8/9～8/10（各 18%）。

情境 B · 8/5 之後北轉機率仍低但本輪上升

本輪官方兩家都把後段緯度往北修（JMA 8/5 到 25.1N、JTWC +120h 到 25.6N），KIX 的 ensemble 也從全員低於 60 km/h 變成有 2% 破 60、8/9 與 8/10 各有 2% 破 90。這是唯一會讓大阪出事的劇本，機率仍低，但不再是零。

情境 C · 恢復西北西

介於 A 與 B 之間，沿 27～30N 一帶朝奄美、九州方向，關西受外圍影響、班機可能延誤但不至於停飛。考慮到暴風域半徑會膨脹到 390 km，這個情境下即使中心不靠近，關西也可能碰到外圍風雨。

行動時程

7/31（今天）17:00大阪府週間天氣預報首次涵蓋 8/7。這是目前最早能看到出發日官方訊號的管道，比颱風進路預報早兩天。（今早 05:00 那報只是今日／明日預報，不是週間預報。）
8/01～8/02每天看 JMA 進路預報。本輪已出現北修，重點看 8/5 那點的緯度是否繼續往北爬——那是情境 B 的直接訊號。同時看暴風域半徑有沒有再擴大。
8/02 晚間颱風 5 天進路預報首次涵蓋 8/7。這一報是黃燈能不能轉綠的關鍵。
8/04 前把退路確認完：旅遊不便險是否含班機延誤／取消（保單條款看「班機延誤 4 小時以上」的定義），以及信用卡附贈的旅遊險範圍。
8/05華航颱風異動頁開始涵蓋 8/7（該頁只顯示當日與次兩日）。同一天起也是華航依巴威前例最可能發布彈性改票公告的時點。
8/06出發前一天：看 CI176 的航班動態、關西機場運航情報、高雄機場狀態。同時確認台灣端有沒有發布陸上颱風警報（會影響到機場的交通）。
8/07（出發日）出發前再查一次航班動態。若華航已公告航班取消或時間異動 3 小時以上，才是免手續費改期的時機。
8/08～8/11（在日期間）依情境 A，颱風在琉球／台灣方向，ensemble 給高雄 8/9、8/10 各 18%（≥60 km/h），注意台灣家裡狀況。大阪端主要是酷暑與午後雷雨。
8/12（回程）好消息：ensemble 給高雄當天 ≥60 km/h 為 0%，最強成員只有 50 km/h。仍建議出門前查一次航班動態。

其他注意（非颱風）

酷暑：東京 7/31 08:56 已 31.4°C，大阪一帶連日高溫、凌晨仍有 30°C。tenki.jp 預告 8/2 名古屋上看 40°C，關東到九州普遍猛暑日。以目前官方預報看，這趟行程熱中症風險大於颱風——帶足補水與電解質，避開中午戶外行程。
熊本地震：7/28 熊本發生最大震度 7 地震。震央在九州，與大阪行程無直接關係，但華航已針對往返熊本班機發布異動提醒，若行程有九州段需另外確認。
盂蘭盆節（お盆）：日本 8 月中的返鄉高峰通常從 8/8～8/9 開始，8/12 回程當天新幹線與機場交通會比平常擁擠，預留時間。

查證對帳

#	項目	來源	狀態
1	颱風編號與命名	JMA targetTc.json、維基雙語考證	已驗白海豚＝Dolphin＝台風2613＝JTWC 12W（命名不變，沿用）
2	實況與 5 天預報	JMA TC2615/specifications.json	已驗 7/31 09:45 JST 發表，7 個時點全數解析（fresh）
3	JTWC 電文	metoc.navy.mil wp1226web.txt	已驗 Warning NR 016（301800Z），+0h～+120h 全段（fresh）
4	暴風域半徑膨脹	JMA spec 各時點 stormWarning	已驗 150→390 km 逐點取得（fresh）
5	ECMWF 51 成員 ensemble	open-meteo ensemble API（ecmwf_ifs025）	已驗 KIX 與 KHH 各 51 成員、14 天逐時陣風，本輪重跑並與上輪逐日對比（fresh）
6	大阪府天氣預報	JMA forecast/data/forecast/270000.json	已驗 7/31 05:00 為今日／明日預報（2 點）；週間預報仍為 7/30 17:00 版、涵蓋至 8/6（fresh）
7	JTWC 預報討論	Zoom Earth 引述之 JTWC forecast reasoning	已驗本輪重抓，取得「heads toward the Ryukyu Islands」、風場顯著擴大、3 天分歧 176 km、high confidence（fresh）
8	西北太平洋有無其他系統	JTWC ABPW10 重要熱帶天氣公告	已驗無其他氣旋、無擾動。⚠️ 電文仍為 290600Z，兩輪都沒更新
9	CI176 航線與時刻	訂位截圖＋ planefinder／airportia／flightstats	已驗 KHH 15:35 → KIX 19:35，A321neo，平均延誤 9.4 分（沿用，不會變）
10	華航颱風航班異動狀態	e-comm.china-airlines.com/typhoon_status	已驗 7/31 08:56 台北時間，已出現 3 筆異動但均與大阪航線無關，CI176 未列入（fresh）
11	華航有無白海豚公告	華航「最新公告」頁	已驗仍無，最近日本相關為 7/28 熊本地震（fresh）
12	華航颱風彈性改票辦法	華航官網巴威颱風公告全文	沿用前輪取得全文，辦法本身不隨颱風改變
13	tenki.jp 概況	tenki.jp 台風情報頁	頁面較舊抓到的仍是 30日15時版（該頁尚未更新到 09:45 報），故以 JMA JSON 為準
14	暴風域機率官方 JSON	JMA probability 相關路徑	未取得前輪試 4 個路徑全 404，官方無此 endpoint；tenki.jp 僅顯示「発表中」無數值
15	台灣中央氣象署警報狀態	CWA 颱風消息頁	未查頁面為 JS 渲染取不到文字；颱風距台灣仍逾 1,700 km。情境 A 成立時必須開始查