颱風白海豚 × CI176 8/7 大阪行程風險追蹤

結論

🟡 黃燈 · 觀察中

大阪這邊訊號更好了，台灣端反而要盯 · 機票先別動

這一輪最大的進展是第一次拿到機率數字。我跑了 ECMWF 的 51 成員 ensemble，看 8/7 關西機場的日最大陣風：51 個成員裡沒有任何一個給出 60 km/h 以上，中位數只有 33 km/h。換句話說，目前模式群體對「8/7 大阪風平浪靜」的共識非常高，連一個唱反調的成員都沒有。

但同一套 ensemble 看高雄，8/8 有 14% 的成員給 60 km/h 以上、2% 給到 100 km/h 以上，最強的那個成員甩出 152 km/h。這正是前一輪推的「風險換位置」——颱風被副熱帶高壓壓在 24N 一帶往西走，會從大阪南方遠遠通過，卻反而接近沖繩到台灣東方海面。要擔心的不是大阪，是你 8/7 從高雄起飛那一端。

機票不要現在動，這有官方依據：華航的颱風彈性改票辦法寫得很清楚，航班沒被異動的話，自己退票照票規收手續費；只有華航公告航班取消或時間變動 3 小時以上，才免手續費與價差。搶先改票等於自己吃成本。真正該做的是等——今天（7/31）17:00 大阪府週間天氣預報就會第一次涵蓋 8/7，比颱風 5 天進路預報早兩天；華航的颱風異動頁則要到 8/5 才看得到 8/7。

ECMWF 51 成員機率快照（本輪新增）

日期

日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

6% / 2%

8/06

2% / 0%

8/07

0% / 0%

8/08

0% / 0%

8/09

2% / 0%

8/10

0% / 0%

8/11

4% / 0%

8/12

2% / 0%

04080120160

中位數～第 90 百分位全體最小～最大最強成員細灰線＝60 與 90 km/h 門檻（90 km/h ≈ 25 m/s，暴風域定義）

關西機場 KIX。8/7、8/8、8/10 三天連一個成員都沒破 60 km/h，最強成員也只有 51～54 km/h。這是模式群體對「大阪沒事」的高度共識。

日期

日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

2% / 0%

8/07

6% / 2%

8/08

14% / 6%

8/09

16% / 4%

8/10

12% / 0%

8/11

2% / 0%

8/12

2% / 0%

04080120160

高雄 KHH（出發端）。8/8 有 14% 的成員超過 60 km/h、6% 超過 90 km/h（暴風域等級），最強成員 152 km/h；8/9 是 16% / 4%。中位數仍只有 33～35 km/h，所以這是低機率的尾端風險，不是主流劇本，但它剛好落在你出發日的隔天前後。

怎麼讀這張圖：每一列是同一天、51 個平行宇宙各自算出來的最大陣風。藍（橘）色塊是「一半以上到九成的成員」落點，紅色細線是最激進的那個成員。色塊窄＝大家講的差不多，紅線離色塊很遠＝有少數成員看到完全不同的劇本。

⚠️ 限制：ECMWF IFS 0.25° 網格會低估颱風中心強度，單點陣風在 D+7 之後可信度本來就低，ensemble 平均也有平滑效應。這是機率分布，不是預報；真正的權威值仍看 JMA 官方進路預報。另外 8 月高雄本身就有西南季風與午後對流，數字裡有一部分跟颱風無關。

你的航班：CI176

CHINA AIRLINES · CI 176 · 2026-08-07

KHH

15:35

高雄 UTC+8

✈

KIX

19:35

大阪關西 UTC+9

目前狀態

無異動　華航颱風航班異動頁 7/31 00:26 台北時間更新，「目前無航班異動」。

颱風公告

尚未發布　華航最新公告目前沒有任何白海豚（Dolphin）相關項目，最近一則日本相關公告是 7/28 熊本地震的往返熊本班機提醒。

機型與準點

Airbus A321neo，表定 3 小時 00 分。歷史平均延誤 9.4 分鐘（標準差 5.6 分），準點表現優於 84% 的航班。

回程

8/12 班號尚未提供（KIX → KHH 的對開航班為 CI177，請以你的訂位為準）。

🔑 關鍵時點

華航颱風異動頁只顯示「查詢當日及次兩日」，所以 8/5 才看得到 8/7 的異動。在那之前該頁顯示「無異動」不代表安全，是還沒進到查詢範圍。

華航颱風彈性改票辦法（以 7/8 巴威颱風公告為範本）

項目	內容
適用對象	公告日（含）前開立的華航／華信本票（含酬賓機票），已訂妥確認機位且航班尚未異動，搭乘日落在指定影響期間內；或持有確認機位而遇到航班取消、時間異動 3 小時以上、班機調整導致轉機時間不足者。均有辦理截止日。
更改	機票效期內改訂相同訂位艙等、相同承運航空、相同行程（機場）的其他日期航班，可豁免改票手續費（含代改票服務費）、訂位服務費、稅金與燃油附加費差額、票價價差，共一次。更改時以華航／華信自營航班優先。
退票	航班無異動 → 仍依票規收退票手續費。航班已異動 → 免收退票手續費，優選座位與預購行李全額退費。官網／分公司／客服中心開立的票可線上申請退票，信用卡 14 個工作日內退回。
辦理管道	官網購買者洽各地分公司或客服中心；旅行社開立者洽原開票旅行社。
不適用	免費／折扣機票（DM／ID／AD 等）不適用；團體機票洽旅行社。

巴威那次是 7/8 發公告、涵蓋 7/9～7/11，也就是影響前一天才發、期間約 3 天。同樣節奏套到白海豚，公告最可能落在 8/5～8/6。這是推估不是承諾，但用來安排「什麼時候該盯」夠用。結論很直接：現在自行改票或退票要自己付費，等華航發公告才免費。

即時現況

JMA 強度

猛烈な

最高等級，8/2 起預測降回「非常強」

中心氣壓

910 hPa

12～24hr 後 905 hPa 為預測最低點

最大風速 / 陣風

55 / 80 m/s

JMA 10 分平均｜JTWC 1 分平均 130 kt

位置

17.6N 163.4E

威克島近海（7/31 00:00 JST）

移動

西北西 20 km/h

8/2 短暫 25 km/h，之後轉正西 20 km/h

暴風域 / 強風域

150 / 440 km

強風域北 440、南 280｜暴風域 8/4 擴至 410

8/7 KIX ≥60 km/h 機率

ECMWF 51 成員全員未達

8/8 KHH ≥60 km/h 機率

14%

≥90 km/h 為 6%，最強成員 152

路徑示意圖

目前位置（7/31 00:00 JST） JMA 官方預報點（至 8/4 21:00）預報圓（第 5 天 220 km）情境 A 外推情境 B 外推已行進路徑陸地（Natural Earth 50m）

等距經緯（Plate Carrée）投影，中緯度東西向略為拉伸，日本看起來會比實際稍寬。虛線外推非官方預報，僅為理解兩種可能。父島、南鳥島、威克島面積太小未畫出輪廓，僅標點位。

JMA 官方 5 天預報（7/31 00:45 JST 發表）

時刻 JST	位置	海域	行進	速度	氣壓	風速/陣風	強度	暴風域	預報圓
7/31 00:00	17.6N 163.4E	威克島近海	西北西	20	910	55 / 80	猛烈	150	實測
7/31 12:00	18.4N 161.3E	威克島近海	西北西	20	905	60 / 85	猛烈	210	45
8/01 00:00	19.4N 159.5E	南鳥島近海	西北西	20	905	60 / 85	猛烈	230	65
8/01 21:00	21.7N 155.7E	南鳥島近海	西北西	20	920	55 / 75	猛烈	270	100
8/02 21:00	23.3N 150.4E	南鳥島近海	西北西	25	935	50 / 70	非常強	310	150
8/03 21:00	23.7N 145.1E	小笠原近海	西	20	935	50 / 70	非常強	370	185
8/04 21:00	24.0N 140.1E	小笠原近海	西	20	940	45 / 65	非常強	410	220

速度 km/h、氣壓 hPa、風速 m/s（10 分平均）、暴風域與預報圓半徑 km。強風域現為北側 440 km、南側 280 km。緯度在最後三天只從 23.3N 爬到 24.0N，逐段方位角為 291° → 301° → 302° → 289° → 276° → 275°，正西是 270°。

JTWC 對照（Warning NR 015 · 1 分平均）

時距	時刻 JST	位置	持續風速	陣風	分級
+0h	7/30 21:00	17.5N 163.9E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+12h	7/31 09:00	18.5N 162.0E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+24h	7/31 21:00	19.5N 160.1E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+36h	8/01 09:00	20.6N 158.1E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+48h	8/01 21:00	21.8N 156.1E	125 kt	150 kt	Cat 4
+60h	8/02 09:00	22.8N 153.6E	120 kt	145 kt	Cat 4
+72h	8/02 21:00	23.6N 150.9E	115 kt	140 kt	Cat 4
+96h	8/03 21:00	24.3N 145.3E	105 kt	130 kt	Cat 3
+120h	8/04 21:00	24.5N 139.9E	105 kt	130 kt	Cat 3

JTWC 用 1 分平均，數值天生高於 JMA 的 10 分平均，兩者不能直接比大小。8/4 的位置 24.5N / 139.9E 與 JMA 的 24.0N / 140.1E 差約 57 km — 兩家在第 5 天的共識相當高，這是判斷「往西」不是單一機構意見的依據。

距離與時間推算

目標	距離	15 km/h 抵達	20 km/h 抵達	25 km/h 抵達
父島（小笠原）	402 km	8/05 24:00	8/05 17:00	8/05 13:00
潮岬（本州南岸）	1,130 km	8/08 00:00	8/07 06:00	8/06 18:00
關西機場 KIX	1,252 km	8/08 08:00	8/07 12:00	8/06 23:00
那霸	1,274 km	8/08 10:00	8/07 13:00	8/07 00:00
東京	1,299 km	8/08 12:00	8/07 14:00	8/07 01:00
石垣島	1,617 km	8/09 09:00	8/08 06:00	8/07 14:00
高雄 KHH	2,021 km	8/10 12:00	8/09 02:00	8/08 06:00

起點為 JMA 官方預報最後一點 8/4 21:00 的 24.0N / 140.1E，用大圓距離計算，假設之後維持直線同速——這是時間尺度的量級感，不是路徑預報。另按「純西向沿 24N」推算：到沖繩經度（128E）1,261 km，20 km/h 約 8/7 中午；到台灣東方（122E）1,837 km，20 km/h 約 8/8 傍晚。這兩個數字正好對應 ensemble 顯示高雄 8/8～8/9 出現尾端風險的時間。

三種情境

情境 A · 沿高壓南緣持續西行目前官方傾向

維持 24N 一帶西行，8/7～8/8 接近沖繩到台灣東方海面。大阪基本無事，但衝到你的出發端：8/7 高雄起飛可能遇到外圍雨帶與強陣風，8/12 回程台灣段也要看。ECMWF ensemble 給高雄 8/8 有 14% 成員超過 60 km/h，就是這個劇本的量化版。

情境 B · 8/5 之後北轉機率降低但未排除

若副高比預期弱、或有新的高空槽經過，颱風可能在小笠原一帶北轉，8/7～8/9 直撲本州。這是唯一會讓大阪出事的劇本。目前 51 個 ensemble 成員在 8/7 KIX 全數低於 60 km/h，代表主流模式都不走這條，但 D+7 之後的分歧本來就會擴大（JTWC 稱 5 天分歧 352 km）。

情境 C · 恢復西北西

介於 A 與 B 之間，沿 27～30N 一帶朝奄美、九州方向，關西受外圍影響、班機可能延誤但不至於停飛。這是中間值劇本。

行動時程

7/31（今天）17:00大阪府週間天氣預報首次涵蓋 8/7。這是目前最早能看到出發日官方訊號的管道，比颱風進路預報早兩天。同時看 JMA 10:30 那報的 5 天預報圈有沒有繼續往南壓。
8/01～8/02每天看 JMA 進路預報與預報圈半徑變化。留意「暴風域半徑是否又擴大」與「緯度是否開始往北爬」——後者是情境 B 的早期訊號。
8/02 晚間颱風 5 天進路預報首次涵蓋 8/7。這一報是黃燈能不能轉綠的關鍵。
8/04 前把退路確認完：旅遊不便險是否含班機延誤／取消（保單條款看「班機延誤 4 小時以上」的定義），以及信用卡附贈的旅遊險範圍。
8/05華航颱風異動頁開始涵蓋 8/7（該頁只顯示當日與次兩日）。同一天起也是華航依巴威前例最可能發布彈性改票公告的時點。
8/06出發前一天：看 CI176 的航班動態、關西機場運航情報、高雄機場狀態。同時確認台灣端有沒有發布陸上颱風警報（會影響到機場的交通）。
8/07（出發日）出發前再查一次航班動態。若華航已公告航班取消或時間異動 3 小時以上，才是免手續費改期的時機。
8/08～8/11（在日期間）依情境 A，這幾天颱風在台灣／沖繩方向，注意台灣家裡狀況；大阪端主要是酷暑與午後雷雨。
8/12（回程）台灣段若仍受影響，回程可能延誤。同樣先查航班動態再出門。

其他注意（非颱風）

酷暑：大阪 7/31 凌晨 01:00 仍有 30.0°C，八尾 30.5°C 為全國第二高。tenki.jp 預告 8/2 名古屋上看 40°C，關東到九州普遍猛暑日。以目前官方預報看，這趟行程熱中症風險大於颱風——帶足補水與電解質，避開中午戶外行程。
熊本地震：7/28 熊本發生最大震度 7 地震。震央在九州，與大阪行程無直接關係，但華航已針對往返熊本班機發布異動提醒，若行程有九州段需另外確認。
盂蘭盆節（お盆）：日本 8 月中的返鄉高峰通常從 8/8～8/9 開始，8/12 回程當天新幹線與機場交通會比平常擁擠，預留時間。

查證對帳

#	項目	來源	狀態
1	颱風編號與命名	JMA targetTc.json、維基雙語考證	已驗白海豚＝Dolphin＝台風2613＝JTWC 12W（沿用前次，命名不變）
2	實況與 5 天預報	JMA TC2615/specifications.json	已驗 7/31 00:45 JST 發表，7 個時點全數解析（fresh）
3	JTWC 電文	metoc.navy.mil wp1226web.txt	已驗 Warning NR 015（301500Z），+0h～+120h 全段（fresh）
4	暴風域半徑膨脹	JMA spec 各時點 stormWarning	已驗 150→410 km 逐點取得（fresh，本輪新增）
5	ECMWF 51 成員 ensemble	open-meteo ensemble API（ecmwf_ifs025）	已驗 KIX 與 KHH 各 51 成員、14 天逐時陣風（fresh，本輪新增）
6	大阪府週間天氣預報	JMA forecast/data/forecast/270000.json	已驗 7/30 17:00 發表，涵蓋至 8/6，信賴度 A（fresh，本輪新增）
7	西北太平洋有無其他系統	JTWC ABPW10 重要熱帶天氣公告	已驗無其他氣旋、無擾動。⚠️ 電文為 290600Z，略舊（本輪新增）
8	CI176 航線與時刻	截圖訂位資料＋ planefinder／airportia／flightstats	已驗 KHH 15:35 → KIX 19:35，A321neo，平均延誤 9.4 分（本輪新增）
9	華航颱風航班異動狀態	e-comm.china-airlines.com/typhoon_status	已驗 7/31 00:26 台北時間「目前無航班異動」，涵蓋當日＋2 天（本輪新增）
10	華航颱風彈性改票辦法	華航官網巴威颱風公告全文	已驗條件、免收項目、退票規則全文取得（本輪新增）
11	華航有無白海豚公告	華航「最新公告」頁	已驗尚無，最近日本相關為 7/28 熊本地震（本輪新增）
12	導引機制與模式分歧	JTWC 預報討論（Zoom Earth 引述）	沿用 30 July 09:00 UTC 版本，本輪未取得更新版
13	暴風域機率官方 JSON	JMA probability 相關路徑	未取得又試 4 個路徑全部 404，官方無此 endpoint；tenki.jp 僅顯示「発表中」無數值
14	台灣中央氣象署警報狀態	CWA 颱風消息頁	未查頁面為 JS 渲染取不到文字；颱風距台灣仍逾 2,000 km，不可能有警報。情境 A 成立時必須開始查
15	tenki.jp 大阪 10 日預報	tenki.jp 週間天氣頁	未取得頁面非 table 結構，兩種抓法都沒取到；以 JMA 官方 JSON 替代