颱風白海豚 × CI176 8/7 大阪行程風險追蹤

結論

🟠 橘燈 · 航路警戒

官方預報第一次算到出發日：8/7 下午颱風就在沖繩旁邊 70 公里　·　大阪照樣沒事，但飛過去那條路上有一個颱風

燈號怎麼讀（愈右愈嚴重）：🟢 綠燈＝沒事，不用管　·　🟡 黃燈＝有東西在遠方，持續觀察　·　🟠 橘燈＝已確定會影響到你，開始做準備　·　🔴 紅燈＝目的地本身進暴風域，或航空公司已公告異動。這次由黃轉橘不是「大阪變危險了」——大阪 8/7 的 ensemble 仍是 0%，變的是「沖繩會擋路」從推測（57%）變成官方數據支持的高機率（98%）。升級的是確定性，不是危險程度。

先講結論，這是本案到目前為止最重要的一報。JMA 今天的 5 天預報首次涵蓋 8/7：8/7 15:00 JST，中心在 26.8N / 127.9E 的東海，距離那霸只有 70 公里，而且這時暴風域半徑已經長到 440 公里。換句話說，沖繩全境會被暴風域整個包住，而尖峰時間就壓在你出發那個下午。

ECMWF 的 51 個成員這次幾乎全體同意。那霸 8/7 有 98% 的成員日最大陣風破 60 km/h、92% 破 90 km/h，最強成員 214 km/h，中位數 148 km/h。上一輪同一天是 57% / 22%，一天之內幾乎翻倍到見頂。8/6 是 86% / 53%、8/8 是 88% / 75%——沖繩要連壞三天。

大阪這端還是好的，這點沒變。關西機場 8/7 破 60 km/h 的成員 0 個，最強成員 55 km/h。整段 8/2 到 8/16 只有 8/6 出現 4 個成員（8%）破 60，最強 85 km/h，那是午後對流不是颱風。官方預報也一樣：8/7 大阪是「陰」、降水 40%、可信度 B、最高 36°C，沒有暴風雨字樣。8/7 那個中心離關西還有 1,101 公里。

所以危險換了地方：不在目的地，在半路上。JTWC 這報寫了一句很關鍵的話——「眼和風場到 tau 120 都會維持很大，不論中心落在哪裡，衝擊都會涵蓋整個琉球群島」。而且除了 NAVGEM 和 GSM 兩支，其他所有模式（包括全部 AI 模式）都讓它從沖繩北邊過，路徑信心 0 到 120 小時全是 high。CI176 從高雄飛關西會經過琉球一帶空域，兩端機場天氣都好，中間卡一個颱風，這種組合最典型的結果就是繞飛加延誤。

強度略降但沒有意義。JMA 實況 935 → 940 hPa、風速 50 → 45 m/s，JTWC 125 → 120 kt，8/7 預測降為「強い」950 hPa。但同一時間暴風域從 430 → 440 公里——這是白海豚一路以來的模式：中心變弱、範圍變大，對航路來說後者更麻煩。

行動還是不變：機票不要動。華航的辦法明寫航班沒異動時自行退票照票規收手續費，現在自己改就是自己付。下一個關卡是 8/5：華航颱風異動頁那天開始涵蓋 8/7，也是依巴威前例最可能發布免費改期公告的時點。心理準備從「會不會被取消」調整成「大概率延誤，要留轉機與接送的彈性」。回程 8/12 高雄端 6%、那霸還有 29%，比上一輪的全 0% 差一點，但都還不到需要動作的程度。

與上一報的差異（8/1 15:45 → 8/2 15:45）

🔴 出發日首次進入官方預報：8/7 下午颱風在沖繩旁邊　JMA 新增的 120 小時點是 8/7 15:00 JST、26.8N / 127.9E、東海，距那霸 70 km，暴風域半徑 440 km、預報圈 220 km。JTWC 同時點給 27.2N / 127.7E（那霸以北約 110 km）、85 kt。兩家都把出發日那天的颱風放在沖繩身上。

🔴 那霸 ensemble 幾乎見頂　8/7 由 57% / 22% 跳到 98% / 92%，最強成員 150 → 214 km/h，中位數 148 km/h。8/6 由 24% 升到 86%、8/8 由 47% 升到 88%。51 個平行宇宙裡只有 1 個認為沖繩 8/7 陣風不到 60 km/h。

→ 關西維持乾淨　8/7 仍是 0%（最強成員 55 km/h）。唯一變化是 8/6 冒出 4 個成員（8%）破 60、最強 85 km/h，以及 8/10、8/11 各有 1～3 個成員。這些是午後對流與遠場效應，不是颱風本體，因為 8/7 那個中心離關西還有 1,101 km。

↑ 高雄端由全 0% 回升到兩成　KHH 8/7 14%、8/8 22%、8/9 24%、8/10 16%，最強成員 162 km/h（8/10）。上一輪這幾天全是 0%。歸因未確認：白海豚屆時在沖繩以北，對高雄影響應該有限，比較可能是西南季風、外圍環流，或今天新生的那個熱帶低壓（見下）。

↓ 強度再降一階，但風場繼續長大　JMA 實況 935 → 940 hPa、50 → 45 m/s；JTWC 125 → 120 kt；CWA 由「強烈」降為「中度」颱風、930 hPa。同時暴風域 8/7 達 440 km（上一報末點 430 km），JTWC 明講風場到 tau 120 都會維持很大。

↑ 路徑小幅北修（但仍走沖繩）　同一時點 8/5 15:00 由 24.9N / 136.7E 變成 25.6N / 136.4E，往北約 78 km。JTWC 仍寫「與上一報無顯著變化」，並說除 NAVGEM、GSM 外所有模式（含全部 AI 模式）都讓它過沖繩北邊，路徑信心 0–120h 全 high。

→ 大阪 8/7 預報維持「有點不確定的陰天」　8/2 17:00 版：8/7 陰、降水 40%、可信度 B、最高 36°C（前一報 35°C）。週間預報已延伸到 8/9（也是 B）。官方連續兩報都不把 8/7 當颱風天。

→ 華航仍無白海豚　異動頁 8/2 17:20 台北時間共 13 筆（8/2 當日延誤 7 筆、8/3 台北–釜山來回取消、8/4 台中–澎湖–高雄線 4 筆取消），全與白海豚無關、CI176 與大阪航線未列入。公告頁最新颱風公告仍是 7/8 巴威。異動頁目前涵蓋 8/2～8/4，8/5 才會看到 8/7。

＋新增一個熱帶低壓（暫無威脅）　JMA 8/2 16:15 在菲律賓東方 15.3N / 124.7E 標出一個 TD（1002 hPa），預報 8/3 短暫增強為輕度颱風後 8/4 又降回 TD。CWA 同步列為 TD15。位置遠離航路，但它可能是高雄端機率回升的一部分原因。

ECMWF 51 成員機率快照（本輪重跑 · 出發日已進入預報範圍）

日期

關西機場 KIX — 日最大陣風分布（km/h）　刻度 0–160

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

8% / 0%↑

8/07

0% / 0%→

8/08

0% / 0%→

8/09

0% / 0%→

8/10

2% / 0%↑

8/11

6% / 2%↑

8/12

6% / 0%↑

04080120160

中位數～第 90 百分位全體最小～最大最強成員細灰線＝60 與 90 km/h 門檻（90 km/h ≈ 25 m/s，暴風域定義） ↑升高　→持平　↓降低（對比 8/1 15:45 那輪）

出發日 8/7 仍然是 0%。51 個成員沒有一個破 60 km/h，最強的那個 55 km/h，中位數 35 km/h。唯一的變化是 8/6 冒出 4 個成員（8%）破 60、最強 85 km/h，以及 8/10～8/12 各有 1～3 個。這些是午後對流與遠場效應，不是颱風本體——8/7 那個中心離關西還有 1,101 km。色塊全部擠在左側就是「大家都同意關西沒事」。

日期

高雄 KHH — 日最大陣風分布（km/h）　刻度 0–180

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

0% / 0%→

8/07

14% / 2%↑

8/08

22% / 4%↑

8/09

24% / 4%↑

8/10

16% / 2%↑

8/11

14% / 6%↑

8/12

6% / 4%↑

04590135180

台灣端從全 0% 回升到兩成。上一輪 8/7～8/12 每天都是 0%，本輪 8/7 14%、8/8 22%、8/9 24%、8/10 16%，最強成員 162 km/h（8/10）。這張圖的刻度是 0–180 km/h，跟關西那張的 0–160 不同。但歸因還沒確定：白海豚 8/7 在沖繩以北、距高雄 895 km，直接影響有限，比較可能是西南季風增強、颱風外圍環流，或今天新生的那個菲律賓東方熱帶低壓。對出發日的意義：高雄端 14% 還不足以停飛，但機場端的降雨與雷雨會疊加到延誤上。

日期

🔴 那霸（沖繩）— 日最大陣風分布（km/h）　刻度 0–240

≥60 / ≥90

8/05

18% / 2%↑

8/06

86% / 53%↑

8/07

98% / 92%↑

8/08

88% / 75%↑

8/09

57% / 29%↑

8/10

41% / 25%↑

8/11

29% / 8%↑

8/12

29% / 2%↑

060120180240

這張是本輪的重點，而且已經沒什麼懸念。8/7 有 98% 的成員破 60 km/h、92% 破 90 km/h，中位數就到 148 km/h，最強 214 km/h——51 個平行宇宙裡只有 1 個認為那天沖繩陣風不到 60。前後兩天也一樣重：8/6 是 86% / 53%，8/8 是 88% / 75%。這跟 JMA 把 8/7 15:00 的中心放在那霸旁邊 70 km、暴風域 440 km 完全對得上。

為什麼這關係到你：CI176 從高雄飛關西會經過琉球一帶空域。兩端機場天氣都好，但航路中間有一個包住整個沖繩的暴風域，班機很可能繞飛或延誤。所以 8/7 要盯的不是大阪的雲量，是沖繩上空那塊風場。這也是燈號從黃轉橘的原因。

怎麼讀這張圖：每一列是同一天、51 個平行宇宙各自算出來的最大陣風。色塊是「中位數到第 90 百分位」的落點（紅色色塊＝該日八成以上成員破 60），紅色細線是最激進的那個成員。這張圖的刻度是 0–240 km/h，跟上面兩張的 0–160 不同，因為那霸的數字已經超出原本的刻度。

⚠️ 限制：ECMWF IFS 0.25° 網格會低估颱風中心強度，單點陣風在 D+7 之後可信度本來就低，ensemble 也有平滑效應。這是機率分布，不是預報；權威值仍看 JMA 官方進路預報。8 月高雄與沖繩本身就有西南季風與午後對流，數字裡有一部分跟颱風無關。而且機率每一報都會變——那霸 8/7 上一輪 57%、本輪 98%，一天就能翻倍。

你的航班：CI176

CHINA AIRLINES · CI 176 · 2026-08-07

KHH

15:35

高雄 UTC+8

✈

KIX

19:35

大阪關西 UTC+9

CI176 狀態

未列入異動　華航颱風異動頁 8/2 17:20 台北時間更新，共 13 筆：8/2 當日的曼谷–台北、沖繩–台中、台中–澎湖、台北–熊本、檳城–台北、洛杉磯–台北、台北–阿姆斯特丹等 7 筆延誤（幅度 23～66 分鐘），8/3 台北–釜山來回取消，以及 8/4 台中–澎湖–高雄–澎湖–台中整條 4 筆取消。全部與白海豚無關，大阪航線與 CI176 均未列入。

颱風公告

尚未發布　華航最新公告仍無白海豚（Dolphin）項目，8/2 覆查零則。最近一則日本相關公告是 7/28 熊本地震的往返熊本班機提醒；7/27 另有一則「受天災影響機票處理作業辦法」通則。

機型與準點

Airbus A321neo，表定 3 小時 00 分。歷史平均延誤 9.4 分鐘（標準差 5.6 分），準點表現優於 84% 的航班。

回程

8/12 班號尚未提供（KIX → KHH 的對開航班為 CI177，請以你的訂位為準）。ensemble 顯示回程當天高雄端 ≥60 km/h 為 6%（最強成員 111 km/h）、那霸 29%。上一輪兩地都是 0%，本輪回程也稍微變髒，但距離需要動作還很遠。

🔑 關鍵時點

華航颱風異動頁只顯示「查詢當日及次兩日」，目前涵蓋 8/2～8/4，所以 8/5 才看得到 8/7 的異動。在那之前 CI176 沒被列入不代表安全，是還沒進到查詢範圍。

🔴 航路風險

已升級　不再是外推了：JMA 官方 5 天預報直接給出 8/7 15:00 JST 的中心位置 26.8N / 127.9E，距那霸 70 km，暴風域半徑 440 km。CI176 起飛時間 15:35 台北時間（＝16:35 JST），也就是颱風掠過沖繩後一個半小時起飛。ensemble 那霸 8/7 有 98% 破 60 km/h、92% 破 90 km/h。KHH → KIX 會經過琉球一帶空域，兩端機場天氣都好也可能因航路繞飛而延誤。

📉 最可能的結果

依目前資料排序：①正常起飛但南繞、航程拉長 20～40 分鐘（最可能）→ ②延誤 1～3 小時（次可能，等空域或等前一段班機回來）→ ③取消（機率低，因為兩端機場都能正常運作）。要準備的是延誤，不是取消：關西機場到市區的末班交通、飯店 check-in 時間、接送安排留彈性。

華航颱風彈性改票辦法（以 7/8 巴威颱風公告為範本）

項目	內容
適用對象	公告日（含）前開立的華航／華信本票（含酬賓機票），已訂妥確認機位且航班尚未異動，搭乘日落在指定影響期間內；或持有確認機位而遇到航班取消、時間異動 3 小時以上、班機調整導致轉機時間不足者。均有辦理截止日。
更改	機票效期內改訂相同訂位艙等、相同承運航空、相同行程（機場）的其他日期航班，可豁免改票手續費（含代改票服務費）、訂位服務費、稅金與燃油附加費差額、票價價差，共一次。更改時以華航／華信自營航班優先。
退票	航班無異動 → 仍依票規收退票手續費。航班已異動 → 免收退票手續費，優選座位與預購行李全額退費。官網／分公司／客服中心開立的票可線上申請退票，信用卡 14 個工作日內退回。
辦理管道	官網購買者洽各地分公司或客服中心；旅行社開立者洽原開票旅行社。
不適用	免費／折扣機票（DM／ID／AD 等）不適用；團體機票洽旅行社。

巴威那次是 7/8 發公告、涵蓋 7/9～7/11，也就是影響前一天才發、期間約 3 天。同樣節奏套到白海豚，公告最可能落在 8/5～8/6。這是推估不是承諾，但用來安排「什麼時候該盯」夠用。結論很直接：現在自行改票或退票要自己付費，等華航發公告才免費。

即時現況

JMA 強度

非常に強い

8/5 起降為「強い」；CWA 降為中度

中心氣壓

940 hPa

上一報 935；CWA 給 930

最大風速 / 陣風

45 / 65 m/s

JMA 10 分平均｜JTWC 1 分平均 120 kt

位置

23.3N 152.3E

南鳥島近海（8/2 15:00 JST）

移動

西北西 25 km/h

後段放慢到 15，滯留時間拉長

暴風域（8/7）

440 km

現在 185 km，逐日膨脹

8/7 KIX ≥60 km/h

最強成員 55 km/h，距颱風 1,101 km

8/7 那霸 ≥60 km/h

98%

≥90 為 92%，中位數就 148 km/h

路徑示意圖

目前位置（8/2 15:00 JST） JMA 官方預報點（已含 8/7 出發日）預報圓（第 5 天 220 km） 8/7 暴風域 440 km 情境 A 外推情境 B 外推已行進路徑陸地（Natural Earth 50m）

等距經緯（Plate Carrée）投影，中緯度東西向略為拉伸，日本看起來會比實際稍寬。紅色虛線大圈是 8/7 15:00 的暴風域範圍（半徑 440 km），可以直接看到那霸與石垣島都被包進去，而大阪在圈外很遠的地方。8/7 之後的虛線外推非官方預報，僅為理解兩種可能。父島、南鳥島、威克島面積太小未畫出輪廓，僅標點位。

JMA 官方 5 天預報（8/2 15:45 JST 發表 · 首次涵蓋出發日）

時刻 JST	位置	海域	行進	速度	氣壓	風速/陣風	強度	暴風域	預報圓
8/02 15:00	23.3N 152.3E	南鳥島近海	西北西	25	940	45 / 65	非常強	185	實測
8/03 03:00	23.9N 149.4E	南鳥島近海	西	25	940	45 / 65	非常強	230	45
8/03 15:00	24.5N 146.9E	小笠原近海	西北西	20	945	45 / 60	非常強	270	65
8/04 15:00	25.1N 141.8E	小笠原近海	西	20	945	45 / 60	非常強	310	100
8/05 15:00	25.6N 136.4E	日本の南	西	20	950	40 / 60	強い	350	150
8/06 15:00	26.4N 131.6E	日本の南	西	20	950	40 / 60	強い	410	185
8/07 15:00	26.8N 127.9E	東シナ海	西	15	950	40 / 55	強い	440	220

速度 km/h、氣壓 hPa、風速 m/s（10 分平均）、暴風域與預報圓半徑 km。現在的強風域為東北側 500 km、西南側 390 km。三個要看的重點：一是最後一列就是你的出發日，中心 26.8N / 127.9E 距那霸 70 km、暴風域 440 km，等於沖繩全境被包住；二是移速在後段降到 15 km/h，暴風域滯留時間會拉長；三是暴風域一路從 185 膨脹到 440 km，用這個回推，8/6 15:00 中心距那霸 394 km 但暴風域已有 410 km，沖繩其實 8/6 白天就進暴風域了，一路到 8/8。

JTWC 對照（Warning NR 026 · 1 分平均）

時距	時刻 JST	位置	持續風速	陣風	分級
+0h	8/02 15:00	23.2N 152.2E	120 kt	145 kt	Cat 4
+12h	8/03 03:00	24.0N 149.6E	110 kt	135 kt	Cat 3
+24h	8/03 15:00	24.6N 147.0E	105 kt	130 kt	Cat 3
+36h	8/04 03:00	24.9N 144.3E	100 kt	125 kt	Cat 3
+48h	8/04 15:00	25.1N 141.7E	100 kt	125 kt	Cat 3
+60h	8/05 03:00	25.4N 139.1E	95 kt	115 kt	Cat 2
+72h	8/05 15:00	25.7N 136.5E	95 kt	115 kt	Cat 2
+96h	8/06 15:00	26.5N 132.1E	90 kt	110 kt	Cat 2
+120h	8/07 15:00	27.2N 127.7E	85 kt	105 kt	Cat 2

JTWC 用 1 分平均，數值天生高於 JMA 的 10 分平均，兩者不能直接比大小。兩家在出發日那點高度一致：JMA 給 26.8N / 127.9E、JTWC 給 27.2N / 127.7E，只差 約 45 km，都在沖繩本島旁邊（JTWC 那點在那霸以北約 110 km）。JTWC 這報仍寫「與上一報無顯著變化」，並把相對於沖繩的定位信心給到 high——除 NAVGEM 與 GSM 外所有模式、包含全部 AI 模式，都讓它走沖繩北邊。強度部分 tau 72–120 信心是 low，因為可能再來一次眼牆置換。

出發日那一刻：颱風離各地多遠

地點	距中心	是否在暴風域內（440 km）	意義
那霸（沖繩）	70 km	是	幾乎正面。ensemble 98% 破 60 km/h、92% 破 90
奄美	235 km	是	暴風域深處
石垣島	464 km	邊緣	剛出暴風域，但仍在七級強風域內
鹿兒島	593 km	否	九州南端，外圍風雨
台北	664 km	否	台灣本島在暴風域外
高雄 KHH（出發地）	895 km	否	ensemble 14% 破 60，機場端可正常運作
潮岬（本州南岸）	1,055 km	否	本州完全在外
關西機場 KIX（目的地）	1,101 km	否	ensemble 0% 破 60，官方預報只是陰天
東京	1,497 km	否	無關

基準點是 JMA 官方 8/7 15:00 JST 的預報位置 26.8N / 127.9E，大圓距離計算。這張表就是本頁的核心：出發地 895 km、目的地 1,101 km，兩端都在暴風域外，但中間那個 70 km 的那霸整個泡在裡面。CI176 起飛時間是 15:35 台北時間（＝16:35 JST），也就是這張表的時刻再往後一個半小時。所以問題不是「大阪會不會有颱風」，是「這條航路要怎麼繞過去、繞完會晚多久」。

三種情境

情境 A · 照官方走：8/7 掠過沖繩、進東海主流劇本

JMA 與 JTWC 在 8/7 15:00 那點只差 45 km，JTWC 把「相對於沖繩的定位」信心給到 high，除 NAVGEM 與 GSM 外所有模式含全部 AI 模式都走沖繩北邊。這已經不是可能性之一，是目前的基準劇本。

對行程的意義：大阪照常，航路吃虧。目的地端 ensemble 0%、官方只給陰天；但沖繩全境在暴風域內、那霸 98% 破 60 km/h。CI176 最可能的結果是南繞加延誤，取消機率低（兩端機場都能運作）。要準備的是抵達時間往後挪，不是行程取消。

情境 B · 偏北一點：貼上九州次要但要盯

本輪路徑確實往北修了一點（8/5 那點由 24.9N 到 25.6N，北移約 78 km），JTWC 也點名 HWRF 是最偏北的一支。若後續每報都往北爬，颱風會更貼奄美與九州南部，關西就會碰到外圍風雨——8/7 那個暴風域半徑已有 440 km，中心只要再北移個 300～400 km，本州南岸就進到影響範圍。這是唯一會讓大阪也出事的走法，要看的訊號就是「每報的 8/7 緯度有沒有繼續往上爬」。

情境 C · 偏南或變慢：壓向台灣東北方影響回程

NAVGEM 與 GSM 是偏南的兩支，加上 JTWC 說後段移速會降到 15 km/h，颱風可能在沖繩到台灣東北方一帶滯留更久。這個走法對去程影響差不多，但會把台灣端的壓力往後拖到 8/9～8/12——正好卡回程。本輪 KHH ensemble 8/8 到 8/10 已經回升到 16～24%，回程 8/12 也有 6%，這條線要留著看。

行動時程

8/02（今天）已完成🔴 官方 5 天預報首次涵蓋出發日：8/7 15:00 中心 26.8N / 127.9E、距那霸 70 km、暴風域 440 km。那霸 ensemble 由 57% 跳到 98%。燈號由黃轉橘，風險定位確定是「航路」而不是「目的地」。
8/03～8/04每報只看兩個數字：①8/7 那點的緯度（往北爬 → 情境 B，大阪才會有事）②暴風域半徑（目前 440 km，再擴大就會擦到更多航路）。另外看那霸 ensemble 有沒有維持 90% 以上。
8/04 前把退路確認完：旅遊不便險是否含班機延誤（保單條款看「班機延誤 4 小時以上」的定義與理賠上限），以及信用卡附贈旅遊險的範圍。依本輪判斷幾乎確定會用到「延誤」條款而不是「取消」，這項現在比之前更值得花時間看清楚。
8/05華航颱風異動頁開始涵蓋 8/7（該頁只顯示當日與次兩日，目前只到 8/4）。同一天起也是華航依巴威前例最可能發布彈性改票公告的時點。這天是本案最重要的行動點。
8/06出發前一天，四件事一起看：CI176 航班動態、關西機場運航情報、高雄機場狀態，還有那霸機場（OKA）運航情報。依本輪推算沖繩 8/6 白天就進暴風域了，那霸機場開始大量取消，就是航路已經受影響的第一手訊號。
8/07（出發日）出發前再查一次航班動態，並預留抵達後的彈性：關西機場到市區的末班交通、飯店 check-in 時間、當天晚上的安排都往後留餘裕。若華航已公告航班取消或時間異動 3 小時以上，才是免手續費改期的時機。
8/08～8/11（在日期間）颱風進入東海後往台灣東北方或華東移動。本輪 KHH ensemble 8/8～8/10 回升到 16～24%（上一輪全 0%），家裡那邊要留意。大阪端主要是酷暑（8/4～8/6 都上看 37°C）與午後雷雨。
8/12（回程）高雄端 ≥60 km/h 6%、那霸 29%，都比上一輪的 0% 差一些但仍屬低風險。出門前查一次航班動態即可。

其他注意（非颱風）

菲律賓東方新生熱帶低壓：JMA 8/2 16:15 在 15.3N / 124.7E 標出一個 TD（1002 hPa），預報 8/3 短暫增強為輕度颱風、8/4 又降回 TD，CWA 列為 TD15。位置遠離航路，對行程沒有直接影響，但它可能是高雄端 ensemble 機率回升的一部分原因，順帶一提以免看到新聞誤會。
酷暑：大阪 8/4、8/5、8/6 都上看 37°C，8/7 是 36°C，整週最低溫都在 27～29°C。以官方預報看，這趟行程在大阪的實際威脅是熱中症不是颱風——帶足補水與電解質，避開中午戶外行程。
熊本地震：7/28 熊本發生最大震度 7 地震。震央在九州，與大阪行程無直接關係，但華航仍掛著往返熊本班機的異動提醒，8/2 異動清單裡也有一筆台北–熊本延誤。若行程有九州段需另外確認。
盂蘭盆節（お盆）：日本 8 月中的返鄉高峰通常從 8/8～8/9 開始，8/12 回程當天新幹線與機場交通會比平常擁擠，預留時間。
異動頁上的取消跟颱風無關：8/3 台北–釜山來回、8/4 台中–澎湖–高雄線那 4 筆，都與白海豚無關（颱風當時還在 3,000 km 外）。列出來只是說明「異動頁有東西」不等於「颱風開始影響」。

查證對帳

#	項目	來源	狀態
1	颱風編號與命名	JMA targetTc.json、維基雙語考證	已驗白海豚＝Dolphin＝台風2613＝JTWC 12W（命名不變，沿用）
2	實況與 5 天預報	JMA TC2615/specifications.json	已驗 8/2 15:45 JST 發表，7 個時點全數解析，末點首次為 8/7 15:00（fresh）
3	JTWC 警報電文	metoc.navy.mil wp1226web.txt	已驗 Warning NR 026（020900Z），+0h～+120h 全段（fresh）
4	JTWC 預報討論原文	metoc.navy.mil wp1226prog.txt	已驗 NR 026 原文。取得「衝擊涵蓋整個琉球群島、不論中心位置」、除 NAVGEM／GSM 外所有模式走沖繩北邊、第四次眼牆置換、tau 72–120 強度信心 low（fresh）
5	暴風域半徑膨脹	JMA spec 各時點 stormWarning	已驗 185 → 440 km 逐點取得；並回推出沖繩 8/6 白天即進暴風域（fresh）
6	ECMWF 51 成員 ensemble	open-meteo ensemble API（ecmwf_ifs025）	已驗 KIX／KHH／那霸各 51 成員、15 天逐時陣風，本輪重跑並與上輪逐日對比（fresh）
7	大阪府天氣預報	JMA forecast/data/forecast/270000.json	已驗 8/2 17:00 版已涵蓋到 8/9：8/7 陰／40%／可信度 B／36°C（fresh）
8	台灣中央氣象署狀態	CWA 颱風消息頁（Playwright 渲染）	已驗 8/2 14:00：中度颱風（由強烈降級）、930 hPa、48 m/s、七級風半徑 320 km、仍未發布任何警報（fresh）
9	CI176 航線與時刻	訂位截圖＋ planefinder／airportia／flightstats	已驗 KHH 15:35 → KIX 19:35，A321neo，平均延誤 9.4 分（沿用，不會變）
10	華航颱風航班異動狀態	e-comm.china-airlines.com/typhoon_status	已驗 8/2 17:20 台北時間，13 筆異動全與白海豚無關，涵蓋 8/2～8/4，CI176 未列入（fresh）
11	華航有無白海豚公告	華航「最新公告」頁（Playwright 渲染）	已驗仍無，關鍵字命中 0 次。最近日本相關為 7/28 熊本地震；另有 7/27 天災機票通則（fresh）
12	華航颱風彈性改票辦法	華航官網巴威颱風公告全文	沿用前輪取得全文，辦法本身不隨颱風改變
13	西北太平洋其他系統	JMA targetTc.json ＋ TC2616 spec	已驗本輪新增一個 TD：8/2 16:15、菲律賓東方 15.3N／124.7E、1002 hPa，8/3 短暫升為 TS、8/4 又降回 TD（fresh）
14	出發日各地距離	以 JMA 8/7 15:00 預報點做大圓距離計算	已驗那霸 70／石垣 464／高雄 895／KIX 1,101 km，並對照 440 km 暴風域判定內外（本輪計算）
15	暴風域機率官方 JSON	JMA probability 相關路徑	未取得前輪試 4 個路徑全 404，官方無此 endpoint；tenki.jp 僅顯示「発表中」無數值
16	那霸機場運航情報	OKA 官方運航情報頁	未查 8/6 起要每天盯（今天查沒有意義，距離還有 2,400 km 以上）。那邊開始大量取消＝航路已受影響
17	CI176 實際飛行航路	flightradar／flightaware 航跡	未查「經過琉球一帶空域」是依 KHH–KIX 大圓航線與常規航路研判，未逐日核對實際航跡。要下更硬的航路結論需補這項
18	高雄端機率回升的歸因	ensemble 單點輸出無法分離系統	未確認 KHH 8/7～8/10 由 0% 回升到 14～24%，是白海豚外圍、西南季風、還是新生 TD 造成的無法從單點陣風判斷。列為已知不確定，不當結論用