颱風白海豚 × CI176 8/7 大阪行程風險追蹤

結論

🟡 黃燈 · 觀察中

北修停住了，關西的 ensemble 全部歸零 · 但風險換了位置：颱風 8/7 正好掠過沖繩

先講結論：大阪這端這一報全面轉好。ECMWF 51 個成員在 8/1 到 8/15 整整十五天、關西機場沒有任何一個成員的日最大陣風破 60 km/h，最強的那個成員也只有 41 km/h（出現在 8/11）。上一輪 8/10 有成員衝到 108 km/h，本輪整條歸零。高雄端同樣是十五天 0%，最強成員 54 km/h。

官方也把北修收回去了。JMA 這報的 8/5 那點是 24.9N / 136.7E，上一報同一時點是 25.1N / 137.3E——緯度略微往南、經度往西，等於昨天那波北修沒有延續。JTWC 更直接寫「與上一報相比預報無顯著變化」，+120h 落在 25.7N / 133.8E。而且強度大幅下修：JMA 實況從「猛烈」910 hPa 掉到「非常強」935 hPa、風速 55 → 50 m/s，原因是眼牆置換（ERC）還沒完成。

但風險沒有消失，是搬家了。兩家官方都把系統指向琉球群島，而 ensemble 在那霸算出來的數字很有份量：8/7 有 57% 的成員破 60 km/h、22% 破 90 km/h，最強成員 150 km/h——尖峰正好壓在你的出發日。CI176 從高雄飛關西會經過琉球一帶空域，所以真正要盯的不再是「大阪會不會有颱風」，而是航路上那塊暴風區會不會讓班機繞飛或延誤。兩端機場天氣都好、中間有颱風，這種組合照樣會誤點。

官方對出發日第一次表態了。大阪府週間預報已經涵蓋到 8/8：8/7 是「陰」、降水機率 40%、可信度 B（其他天都是 A，只有這天是 B），最高 35°C。沒有暴風雨字樣，就是一個有點不確定的陰天。

行動不變：機票不要動。華航的辦法明寫航班沒異動時自行退票照票規收手續費。下一個關卡是8/2 晚間的進路預報首次涵蓋 8/7，那一報看的是颱風在 8/7 距琉球多近。回程 8/12 高雄端 0%、最強成員 35 km/h，目前完全乾淨。

與上一報的差異（7/31 09:45 → 8/1 15:45）

↓ 強度大幅下修　JMA 實況由「猛烈」910 hPa / 55 m/s 降為「非常強」935 hPa / 50 m/s。JTWC 由 135 kt 降到 125 kt，原因是眼牆置換（ERC）尚未完成、內眼牆正在崩解。CWA 8/1 14:00 給 925 hPa / 51 m/s。

↓ 北修停住並略微回收　JMA 8/5 那點由 25.1N / 137.3E 變成 24.9N / 136.7E（略偏南、更偏西）。JTWC 明寫「no significant changes to the forecast」，+120h 為 25.7N / 133.8E。昨天那波北修沒有延續。

↓ 關西 ensemble 全部歸零　KIX 由 8/7 的 2%、8/9 的 4%、8/10 的 6% 全數變成 0%，而且是 15 天全 0%。最強成員由 108 km/h（8/10）降到 41 km/h（8/11）。中位數只有 9～11 km/h。

🔴 新風險：沖繩尖峰壓在 8/7　本輪首次把那霸拉進來算，結果 8/7 有 57% 成員破 60 km/h、22% 破 90 km/h、最強 150 km/h。這是航路風險而不是目的地風險——兩端機場都好，中間有暴風區照樣會繞飛延誤。

↓ 台灣端也全面轉好　KHH 由 8/9、8/10 的各 18% 降到 各 0%，最強成員由 120 km/h 降到 54 km/h。回程 8/12 維持 0%。

↑ 大阪週間預報首次涵蓋出發日　8/1 17:00 版已延伸到 8/8。8/7 為陰、降水 40%、可信度 B（全週唯一 B），最高 35°C／最低 29°C。這是官方對出發日的第一次表態。

→ 模式共識更緊　JTWC 稱模式「very tight agreement」、不確定性低於氣候平均值，0～72h 路徑信心 high。但 tau 120 的沿路徑分歧擴大到 220 浬（約 407 km）——分歧現在集中在「多快到」而不是「往哪走」。

→ 華航仍無白海豚　異動頁 8/1 18:12 台北時間共 11 筆（8/1 當日延誤 9 筆，8/3 台北–釜山取消 2 筆；比 15:41 那次多出的 4 筆是廣州／曼谷／高松／法蘭克福的 13～50 分鐘小延誤），全與白海豚無關、CI176 未列入。公告頁最新颱風公告仍是 7/8 巴威，最新一則公告是 7/28 熊本地震。

ECMWF 51 成員機率快照（本輪重跑，新增沖繩）

日期

關西機場 KIX — 日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

0% / 0%↓

8/07

0% / 0%↓

8/08

0% / 0%↓

8/09

0% / 0%↓

8/10

0% / 0%↓

8/11

0% / 0%↓

8/12

0% / 0%↓

04080120160

中位數～第 90 百分位全體最小～最大最強成員細灰線＝60 與 90 km/h 門檻（90 km/h ≈ 25 m/s，暴風域定義） ↓＝比上一輪（7/31 09:45）降低

十五天全部 0%。不只表上這八天，8/1 到 8/15 每一天、51 個成員裡沒有任何一個破 60 km/h。最強成員只有 41 km/h（8/11），中位數 9～11 km/h。上一輪 8/10 那個衝到 108 km/h 的成員，本輪消失了。色塊全部擠在左側就是這個意思：51 個平行宇宙都同意關西沒事。

日期

高雄 KHH — 日最大陣風分布（km/h）

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

0% / 0%

8/07

0% / 0%↓

8/08

0% / 0%↓

8/09

0% / 0%↓

8/10

0% / 0%↓

8/11

0% / 0%↓

8/12

0% / 0%

04080120160

台灣端也全歸零。上一輪 8/9、8/10 各 18%（最強 120 km/h），本輪同樣兩天變成 0%，最強成員 54 km/h。回程 8/12 維持 0%、最強 35 km/h。8/7～8/10 中位數 15～19 km/h 的抬升是西南季風與颱風外圍的合流，離颱風等級還很遠。

日期

🔴 那霸（沖繩）— 日最大陣風分布（km/h）　本輪新增

≥60 / ≥90

8/05

0% / 0%

8/06

24% / 10%

8/07

57% / 22%

8/08

47% / 10%

8/09

27% / 4%

8/10

8% / 2%

8/11

2% / 0%

8/12

0% / 0%

04080120160

這是本輪最重要的一張。兩家官方都把系統指向琉球群島，所以我把那霸拉進來算——結果尖峰正好壓在 8/7：57% 的成員破 60 km/h、22% 破 90 km/h（暴風域等級），最強成員 150 km/h。8/6 起就有 24% 破 60，8/8 還有 47%。

為什麼這關係到你：CI176 從高雄飛關西會經過琉球一帶空域。兩端機場天氣都好、但航路中間有暴風區，班機照樣可能繞飛或延誤。所以 8/7 要盯的不是大阪的雲量，是沖繩上空那塊風場。這也解釋了為什麼我把黃燈留著沒轉綠。

怎麼讀這張圖：每一列是同一天、51 個平行宇宙各自算出來的最大陣風。色塊是「一半以上到九成的成員」落點，紅色細線是最激進的那個成員。色塊窄＝大家講的差不多；紅線離色塊很遠＝有少數成員看到完全不同的劇本。

⚠️ 限制：ECMWF IFS 0.25° 網格會低估颱風中心強度，單點陣風在 D+7 之後可信度本來就低，ensemble 也有平滑效應。這是機率分布，不是預報；權威值仍看 JMA 官方進路預報。另外 8 月高雄與沖繩本身就有西南季風與午後對流，數字裡有一部分跟颱風無關。而且機率每一報都會變——上一輪關西有 6%、本輪 0%，別把任何一報當定論。

你的航班：CI176

CHINA AIRLINES · CI 176 · 2026-08-07

KHH

15:35

高雄 UTC+8

✈

KIX

19:35

大阪關西 UTC+9

CI176 狀態

未列入異動　華航颱風異動頁 8/1 18:12 台北時間更新，共 11 筆：8/1 當日的台北–河內、台北–曼谷、熊本–高雄、曼谷–台北 ×2、台北–廣州、台北–高松、法蘭克福–台北等 9 筆延誤（幅度 13～50 分鐘），以及 8/3 的台北–釜山來回取消。全部與白海豚無關，大阪航線與 CI176 均未列入。

颱風公告

尚未發布　華航最新公告仍無白海豚（Dolphin）項目。最近一則日本相關公告是 7/28 熊本地震的往返熊本班機提醒；7/27 另有一則「受天災影響機票處理作業辦法」通則。

機型與準點

Airbus A321neo，表定 3 小時 00 分。歷史平均延誤 9.4 分鐘（標準差 5.6 分），準點表現優於 84% 的航班。

回程

8/12 班號尚未提供（KIX → KHH 的對開航班為 CI177，請以你的訂位為準）。ensemble 顯示回程當天高雄端 ≥60 km/h 為 0%（最強成員 35 km/h）、那霸也回到 0%。

🔑 關鍵時點

華航颱風異動頁只顯示「查詢當日及次兩日」，所以 8/5 才看得到 8/7 的異動。在那之前 CI176 沒被列入不代表安全，是還沒進到查詢範圍。

🔴 航路風險

要盯這個　ensemble 給那霸 8/7 57% 破 60 km/h、22% 破 90 km/h，尖峰正好壓在出發日。KHH → KIX 會經過琉球一帶空域，兩端機場天氣都好也可能因航路繞飛而延誤。以官方預報末點沿 25.6N 純西向外推，颱風約在 8/7 15:00 JST 走到沖繩經度附近，跟 CI176 起飛（15:35 台北時間）幾乎同時。這是量級推算不是預報。

華航颱風彈性改票辦法（以 7/8 巴威颱風公告為範本）

項目	內容
適用對象	公告日（含）前開立的華航／華信本票（含酬賓機票），已訂妥確認機位且航班尚未異動，搭乘日落在指定影響期間內；或持有確認機位而遇到航班取消、時間異動 3 小時以上、班機調整導致轉機時間不足者。均有辦理截止日。
更改	機票效期內改訂相同訂位艙等、相同承運航空、相同行程（機場）的其他日期航班，可豁免改票手續費（含代改票服務費）、訂位服務費、稅金與燃油附加費差額、票價價差，共一次。更改時以華航／華信自營航班優先。
退票	航班無異動 → 仍依票規收退票手續費。航班已異動 → 免收退票手續費，優選座位與預購行李全額退費。官網／分公司／客服中心開立的票可線上申請退票，信用卡 14 個工作日內退回。
辦理管道	官網購買者洽各地分公司或客服中心；旅行社開立者洽原開票旅行社。
不適用	免費／折扣機票（DM／ID／AD 等）不適用；團體機票洽旅行社。

巴威那次是 7/8 發公告、涵蓋 7/9～7/11，也就是影響前一天才發、期間約 3 天。同樣節奏套到白海豚，公告最可能落在 8/5～8/6。這是推估不是承諾，但用來安排「什麼時候該盯」夠用。結論很直接：現在自行改票或退票要自己付費，等華航發公告才免費。

即時現況

JMA 強度

非常に強い

由「猛烈」降一級，8/5 起降為「強い」

中心氣壓

935 hPa

上一報為 910；CWA 給 925

最大風速 / 陣風

50 / 70 m/s

JMA 10 分平均｜JTWC 1 分平均 125 kt

位置

20.8N 157.5E

南鳥島近海（8/1 15:00 JST）

移動

北西 20 km/h

8/2–8/3 加快到 25，之後轉正西

暴風域 / 強風域

150 / 500 km

暴風域 8/6 擴至 430 km

8/7 KIX ≥60 km/h

15 天全 0%，最強成員 41 km/h

8/7 那霸 ≥60 km/h

57%

≥90 為 22%，最強成員 150 km/h

路徑示意圖

目前位置（8/1 15:00 JST） JMA 官方預報點（至 8/6 15:00）預報圓（第 5 天 220 km）8/7 沖繩風險情境 A 外推情境 B 外推已行進路徑陸地（Natural Earth 50m）

等距經緯（Plate Carrée）投影，中緯度東西向略為拉伸，日本看起來會比實際稍寬。虛線外推非官方預報，僅為理解兩種可能。父島、南鳥島、威克島面積太小未畫出輪廓，僅標點位。

JMA 官方 5 天預報（8/1 15:45 JST 發表）

時刻 JST	位置	海域	行進	速度	氣壓	風速/陣風	強度	暴風域	預報圓
8/01 15:00	20.8N 157.5E	南鳥島近海	北西	20	935	50 / 70	非常強	150	實測
8/02 03:00	22.1N 155.0E	南鳥島近海	西北西	25	935	50 / 70	非常強	200	45
8/02 15:00	23.3N 152.3E	南鳥島近海	西北西	25	935	50 / 70	非常強	230	65
8/03 15:00	24.5N 146.8E	小笠原近海	西	25	940	45 / 65	非常強	290	100
8/04 15:00	24.5N 141.6E	小笠原近海	西	20	940	45 / 60	非常強	330	150
8/05 15:00	24.9N 136.7E	日本の南	西	20	945	40 / 60	強い	390	185
8/06 15:00	25.6N 132.5E	日本の南	西	20	950	40 / 55	強い	430	220

速度 km/h、氣壓 hPa、風速 m/s（10 分平均）、暴風域與預報圓半徑 km。強風域現為北東側 500 km、南西側 330 km。三個要看的變化：一是實況強度降一級（猛烈 910 → 非常強 935）；二是 8/5 那點沒有繼續北修（25.1N → 24.9N，略偏南）；三是 8/3 起行進欄全是「西」，緯度只從 24.5N 緩爬到 25.6N，是往琉球而不是往本州的走法。

JTWC 對照（Warning NR 021 · 1 分平均）

時距	時刻 JST	位置	持續風速	陣風	分級
+0h	8/01 09:00	20.2N 158.3E	125 kt	150 kt	Cat 4
+12h	8/01 21:00	21.4N 156.2E	130 kt	160 kt	Super Typhoon
+24h	8/02 09:00	22.6N 153.7E	125 kt	150 kt	Cat 4
+36h	8/02 21:00	23.4N 151.1E	120 kt	145 kt	Cat 4
+48h	8/03 09:00	24.0N 148.5E	115 kt	140 kt	Cat 4
+60h	8/03 21:00	24.3N 145.9E	110 kt	135 kt	Cat 3
+72h	8/04 09:00	24.5N 143.2E	105 kt	130 kt	Cat 3
+96h	8/05 09:00	25.0N 138.4E	95 kt	115 kt	Cat 2
+120h	8/06 09:00	25.7N 133.8E	90 kt	110 kt	Cat 2

JTWC 用 1 分平均，數值天生高於 JMA 的 10 分平均，兩者不能直接比大小。JTWC 明寫「與上一報無顯著變化」：+120h 由 25.6N 微調到 25.7N，等於昨天那波北修沒有延續。JMA 8/6 15:00 為 25.6N / 132.5E，JTWC 8/6 09:00 為 25.7N / 133.8E，時間差 6 小時、位置差約 130 km——兩家在第 5 天的一致度比昨天更高（昨天差約 250 km）。眼牆置換完成後可能短暫回到 Super Typhoon，之後穩定減弱。

距離與時間推算

目標	距離	15 km/h 抵達	20 km/h 抵達	25 km/h 抵達
那霸（沖繩）	490 km	8/07 23:00	8/07 15:00	8/07 10:00
石垣島	852 km	8/08 23:00	8/08 09:00	8/08 01:00
潮岬（本州南岸）	928 km	8/09 04:00	8/08 13:00	8/08 04:00
父島（小笠原）	979 km	8/09 08:00	8/08 15:00	8/08 06:00
關西機場 KIX	1,017 km	8/09 10:00	8/08 17:00	8/08 07:00
高雄 KHH	1,278 km	8/10 04:00	8/09 06:00	8/08 18:00
東京	1,314 km	8/10 06:00	8/09 08:00	8/08 19:00

起點為 JMA 官方預報最後一點 8/6 15:00 的 25.6N / 132.5E，用大圓距離計算，假設之後維持直線同速——這是時間尺度的量級感，不是路徑預報。最重要的一列是那霸：490 km，20 km/h 約 8/7 15:00 到，正好是 CI176 起飛時間（15:35 台北時間＝ 16:35 JST）前後。以純西向沿 25.6N 外推也是同一個答案（到沖繩經度 486 km、約 8/7 15:00）。關西那列則要注意：1,017 km 是「中心到中心」，颱風的暴風域這時已經有 430 km 半徑，所以真正該問的不是中心什麼時候到，而是外圍風雨圈會不會擦到航路。

三種情境

情境 A · 續往西進入琉球一帶本輪主流劇本

JMA 8/3 起行進欄全是「西」、JTWC 明講朝琉球群島並給 0–72h high confidence，兩家一致。大阪從南方遠距通過（8/6 那點距關西 1,017 km），主要影響落在沖繩到台灣東方海面。

對行程的意義變了。目的地端徹底轉好（KIX ensemble 15 天全 0%），但 ensemble 給那霸 8/7 有 57% 破 60 km/h、22% 破 90 km/h，尖峰壓在出發日。CI176 走琉球一帶空域，這個情境下最可能的結果不是取消，是延誤或繞飛。

情境 B · 8/6 之後北轉機率下降

昨天兩家都往北修的那波本輪沒有延續（JMA 8/5 由 25.1N 回到 24.9N、JTWC +120h 25.6N → 25.7N），KIX 的 ensemble 也從 2%/4%/6% 全數歸零。這仍是唯一會讓大阪直接出事的劇本，但本輪的證據往反方向走。

情境 C · 恢復西北西

介於 A 與 B 之間，沿 27～30N 一帶朝奄美、九州方向，關西受外圍影響、班機可能延誤但不至於停飛。暴風域半徑到 8/6 已達 430 km，這個情境下即使中心不靠近，關西也可能碰到外圍風雨。JTWC 說 HWRF 是最偏北的模式，就是這一支。

行動時程

8/01（今天）已完成大阪府週間預報首次涵蓋 8/7：陰、降水 40%、可信度 B（全週唯一 B）、最高 35°C。沒有暴風雨字樣，官方目前不把它當颱風天。
8/02 晚間颱風 5 天進路預報首次涵蓋 8/7。本案最關鍵一報。要看的是「8/7 那點離沖繩多近」——那決定航路會不會被擋，而不是大阪會不會有風。
8/02～8/04每天看兩件事：①後段緯度有沒有重新往北爬（情境 B 的訊號）②暴風域半徑（目前 8/6 已到 430 km，範圍愈大愈可能擦到航路）。另外看那霸的 ensemble 機率是否持續高檔。
8/04 前把退路確認完：旅遊不便險是否含班機延誤／取消（保單條款看「班機延誤 4 小時以上」的定義），以及信用卡附贈的旅遊險範圍。依本輪判斷，最可能用到的是「延誤」而不是「取消」條款。
8/05華航颱風異動頁開始涵蓋 8/7（該頁只顯示當日與次兩日）。同一天起也是華航依巴威前例最可能發布彈性改票公告的時點。
8/06出發前一天：看 CI176 航班動態、關西機場運航情報、高雄機場狀態。本輪多一項：看那霸機場（OKA）的運航情報——那邊亂，代表航路上有事。
8/07（出發日）出發前再查一次航班動態。心理準備是延誤而非取消。若華航已公告航班取消或時間異動 3 小時以上，才是免手續費改期的時機。
8/08～8/11（在日期間）颱風往台灣東方海面移動。本輪 ensemble 把高雄 8/9、8/10 從各 18% 降到 0%，台灣端壓力大減，但這是每報會變的數字，仍要留意家裡。大阪端主要是酷暑（8/5、8/6 上看 37°C）與午後雷雨。
8/12（回程）高雄端 ≥60 km/h 為 0%（最強成員 35 km/h），那霸也回到 0%。目前完全乾淨，仍建議出門前查一次航班動態。

其他注意（非颱風）

酷暑：大阪 8/2 上看 38°C，8/5、8/6 都是 37°C，整週最低溫都在 27～29°C。以目前官方預報看，這趟行程熱中症風險大於颱風——帶足補水與電解質，避開中午戶外行程。
熊本地震：7/28 熊本發生最大震度 7 地震。震央在九州，與大阪行程無直接關係，但華航仍掛著往返熊本班機的異動提醒，8/1 異動清單裡也有一筆熊本–高雄延誤。若行程有九州段需另外確認。
盂蘭盆節（お盆）：日本 8 月中的返鄉高峰通常從 8/8～8/9 開始，8/12 回程當天新幹線與機場交通會比平常擁擠，預留時間。
台北–釜山 8/3 來回取消：華航異動頁上的這兩筆與白海豚無關（颱風還在 3,000 km 外），列出來只是說明「異動頁有東西」不等於「颱風開始影響」。

查證對帳

#	項目	來源	狀態
1	颱風編號與命名	JMA targetTc.json、維基雙語考證	已驗白海豚＝Dolphin＝台風2613＝JTWC 12W（命名不變，沿用）
2	實況與 5 天預報	JMA TC2615/specifications.json	已驗 8/1 15:45 JST 發表，7 個時點全數解析（fresh）
3	JTWC 警報電文	metoc.navy.mil wp1226web.txt	已驗 Warning NR 021（010300Z），+0h～+120h 全段（fresh）
4	JTWC 預報討論原文	metoc.navy.mil wp1226prog.txt	已驗本輪首次抓到官方原始電文（前幾輪只能靠 Zoom Earth 轉述）。取得 ERC、朝鮮半島高壓導引、very tight agreement、tau120 沿路徑分歧 220 浬（fresh）
5	暴風域半徑膨脹	JMA spec 各時點 stormWarning	已驗 150→430 km 逐點取得（fresh）
6	ECMWF 51 成員 ensemble	open-meteo ensemble API（ecmwf_ifs025）	已驗 KIX／KHH／那霸各 51 成員、15 天逐時陣風，本輪重跑並與上輪逐日對比（fresh）
7	大阪府天氣預報	JMA forecast/data/forecast/270000.json	已驗 8/1 17:00 版週間預報已涵蓋 8/7、8/8：8/7 陰／40%／可信度 B（fresh）
8	台灣中央氣象署狀態	CWA 颱風消息頁（Playwright 渲染）	已驗本輪首次取得（前輪標「未查」）。8/1 14:00：強烈颱風、925 hPa、七級風半徑 300 km、尚未發布任何警報（fresh）
9	CI176 航線與時刻	訂位截圖＋ planefinder／airportia／flightstats	已驗 KHH 15:35 → KIX 19:35，A321neo，平均延誤 9.4 分（沿用，不會變）
10	華航颱風航班異動狀態	e-comm.china-airlines.com/typhoon_status	已驗 8/1 15:41 台北時間，7 筆異動全與白海豚無關，CI176 未列入（fresh）
11	華航有無白海豚公告	華航「最新公告」頁（Playwright 渲染）	已驗仍無，最近日本相關為 7/28 熊本地震；另有 7/27 天災機票通則（fresh）
12	華航颱風彈性改票辦法	華航官網巴威颱風公告全文	沿用前輪取得全文，辦法本身不隨颱風改變
13	西北太平洋有無第二個系統	JTWC 警報電文「01 ACTIVE TROPICAL CYCLONE」	已驗 NR 021 明載西北太平洋僅 1 個活躍氣旋；JMA targetTc.json 亦只有 TC2615（fresh）
14	暴風域機率官方 JSON	JMA probability 相關路徑	未取得前輪試 4 個路徑全 404，官方無此 endpoint；tenki.jp 僅顯示「発表中」無數值
15	那霸機場運航情報	OKA 官方運航情報頁	未查本輪新增的觀察對象，8/6 起要開始盯（今天查沒有意義，距離還有 3,000 km 以上）
16	CI176 實際飛行航路	flightradar／flightaware 航跡	未查「經過琉球一帶空域」是依 KHH–KIX 大圓航線與常規航路研判，未逐日核對實際航跡。要下更硬的航路結論需補這項