大阪沒事。問題在半路上。

一句話結論

機票不用動，但 8/5 要看華航。

白海豚會在你出發那天橫過沖繩，不會去大阪。目的地天氣沒問題，風險全部集中在「飛機能不能照原定時間、照原定路線飛」這件事上。

燈號怎麼看

愈右邊愈嚴重。這次升到橘燈，變的是「確定性」不是「危險度」。

從 8/2 起就是橘燈，這輪維持橘燈。大阪 8/7 的 ensemble 一路都是 0%，沒有變差；橘燈說的是「沖繩會擋在路上」這件事從推測變成官方數據支持——升級的是確定性，不是危險程度。要跳紅燈只有兩種情況：颱風轉向北貼到本州，或華航公告 CI176 異動。

這頁最重要的一張圖

把飛機的三小時攤開，看它離颱風多遠

橫軸是 CI176 的飛行時間（JST），縱軸是飛機當下位置到颱風中心的距離。橘色虛線是暴風域邊界——線在虛線下方的那一段，就是飛機在暴風域裡的時間。

南繞要付多少代價：如果從沖繩南邊繞出暴風域，經 22.0N/128.5E 的話航程變 2372 km（多 413 km、約 29 分鐘）；繞到 21.0N 是多 38 分、20.0N 是多 47 分。這種量級的延誤不影響當天進市區，但如果晚超過 3 小時，就要重算關西機場到飯店的末班交通。

俯視圖

颱風從右邊來，航線從左下往右上

兩條線注定交叉。交叉點在沖繩西北方的東海上空，不在大阪，也不在高雄。

出發那一刻，各地離颱風多遠

暴風域半徑 410 km，兩端機場都在圈外

• 那覇 OKA12km暴風域內
• 奄美大島291km暴風域內
• 石垣島415km
• 台北 TPE662km
• 鹿兒島679km
• 高雄 KHH851km
• 關西 KIX1158km

用 JMA 8/3 21:45 報的 8/7 21:00 中心（26.3N / 127.7E）算大圓距離。高雄和關西都在暴風域外，沖繩本島與奄美在圈內，石垣島貼在邊緣。注意這個時點是落地後約 1.5 小時，是官方預報裡最接近出發日的一格。

颱風本體

強度在掉，但風場很大——這是關鍵

白海豚正在做第四次眼牆置換，強度預報信心被 JTWC 標為 LOW。但對飛機來說重要的不是中心多強，而是風場鋪多寬——而風場一路擴大到 440 km。

中心氣壓

945hPa

近中心最大風

45m/s

瞬間最大陣風

60m/s

強度 · 大小

非常強大型

暴風域（現在）

185km

暴風域（8/7）

410km

強風域（現在）

560km

移速

25km/h 西北西

JTWC PROGNOSTIC REASONING · WARNING NR 031 · 031500ZTHE EYE AND WIND FIELD WILL REMAIN QUITE LARGE THROUGH TAU 120, BRINGING IMPACTS TO THE ENTIRETY OF THE JAPANESE RYUKYU ISLANDS REGARDLESS OF CENTER POSITION.

翻譯：颱風眼和風場到 120 小時後都還會很大，不管中心走哪裡，整個琉球群島都會受影響。——這句話 JTWC 從 8/2 那報寫到現在沒改，是他們對「沖繩必受影響」最直接的表態。

路徑信心 0–72h HIGH／72–120h HIGH，強度信心 LOW／LOW。翻成白話：它會去哪裡，很確定；它會多強，不確定。對這趟飛行來說，前者才是重點——而前者是確定的。模式之間 120 小時的路徑分歧只有 407 km。

官方預報逐點

JMA 8/3 21:45 報 · 五天預報涵蓋整趟去程

兩家對出發日的位置幾乎一致：JMA 給 8/7 21:00 JST 是 26.3N/127.7E，JTWC 給同時點（071200Z）是 27.0N/127.7E，兩者只差 78 km。CWA（8/3 20:00）列為中度颱風、950 hPa、七級風半徑 320 km，且尚未發布海上或陸上警報。「預報圓」是官方給的位置不確定範圍，到 8/7 已經是 185 km——中心可能落在這個圓內任何地方。

51 個平行世界

三個地點，誰會起大風

ECMWF 每次預報會跑 51 次、每次起始條件微調，看結果分歧多大。下面每格是「51 個成員裡有幾成認為那天陣風會超過 60 km/h」——60 km/h 大約是航班開始受影響的量級。小箭頭是跟 8/2 那報比的變化。

• 0%
• 1–24%
• 25–59%
• 60–89%
• 90%↑
• 滑過格子看 ≥90 km/h 機率與最強成員

三件事：① 關西整週都是 0%——連續三輪預報都這樣，這是最穩的一項。② 那覇 8/6–8/8 連三天 94% 以上，8/7 有 92% 的成員認為會破 90 km/h，中位數 148 km/h。沖繩那幾天機場大量取消是可預期的。③ 高雄 8/8 從 22% 跳到 37%——這是本輪唯一明顯變差的數字，但白海豚那時在沖繩以北 800 km 外，成因無法從單點陣風分離（可能是西南季風或另一個熱帶低壓），未確認。8/8 你已經在大阪，這格影響不到去程。

本輪最重要的變化

沖繩的官方預報第一次寫出「暴風」兩個字

氣象庁的地方天氣預報是給一般民眾看的、講字面天氣。8/7 的沖繩本島從「陰時有雨」變成 雨伴強風、降水 80%、可信度 A（最高等級）。這比 ensemble 的機率更硬——官方已經把它當成會發生的事在寫。

沖繩發表 8/3 17:00、大阪發表 8/3 23:00。可信度 A＝預報變動可能性低、B＝中等、C＝高。沖繩 8/7 拿到 A＝氣象庁對「那天有暴風」很有把握。大阪 8/7 是陰、40%、可信度 B，沒有強風字樣。另外 deterministic 模式（open-meteo best_match）在大阪 8/7 給出雷雨、雨量 4.5 mm、陣風 30 km/h——那是夏季午後雷雨，不是颱風，8/8 的 18.6 mm 也是同一回事。

航空公司在做什麼

目前什麼都沒說——因為還看不到 8/7

查核時間 8/4 00:05（UTC+8）。異動頁在 e-comm 子域，帶 User-Agent 的一般請求可讀；公告頁擋掉一般請求，需用瀏覽器渲染後讀取。兩頁都是這輪 fresh 查的，沒有沿用前次結論。

接下來每天做什麼

出發前三天，五個動作

不用每報都看。每天只確認一兩個數字，數字沒變就不必動。

• 8/4

  把保險條款翻出來

  旅遊不便險＋信用卡附贈旅遊險，重點看「班機延誤 4 小時以上」的定義與理賠上限。本輪判斷幾乎確定會用到延誤而不是取消條款，所以延誤門檻幾小時起算、要不要正式證明文件，是現在最值得花時間確認的事。

• 8/4–8/5

  每報只看兩個數字

  ① 8/7 那一點的緯度有沒有往北爬（現在 26.3N；往北＝可能貼到九州，那是唯一會讓大阪出事的走法）。② 暴風域半徑有沒有再擴大（8/7 現在 410 km）。附帶看那覇 ensemble 是否還在 90% 以上。三個都沒變，就什麼都不用做。

• 8/5

  本案最重要的一天

  華航異動頁開始涵蓋 8/7，第一次能直接查到 CI176 的狀態。同時這也是依巴威前例最可能發布彈性改票公告的時點。如果華航公告了彈性改票，就有免費改期的選項可以評估——這是唯一需要你做決定的岔路。

• 8/6

  看那覇機場

  推算沖繩 8/6 白天就進暴風域（8/6 21:00 中心距那覇 315 km ＜ 暴風域 370 km）。那覇機場（OKA）大量取消 = 航路已經開始受影響的第一手訊號，比任何預報都直接。同時看 CI176 動態、關西機場、高雄機場。

• 8/7

  出發日

  出門前刷一次 CI176 動態。抵達後預留彈性：如果延誤超過 3 小時，先確認關西機場到市區的末班交通還在不在、飯店 check-in 有沒有時間上限。以目前資料看，最可能的情況是南繞多花半小時左右，不影響當晚安排。

要看的頁面

• 華航颱風航班異動
• 華航最新公告
• 那覇機場運航情報
• 關西機場航班
• 氣象庁 颱風情報
• 中央氣象署 颱風消息
• JTWC
• Zoom Earth 動態圖

跟上一版比

8/2 15:45 → 8/3 21:45，變了這些

• 8/7 中心離那覇更近——路徑南修，幾乎直接壓過沖繩本島71 km → 12 km
• 沖繩官方預報首次出現「暴風」，可信度 A陰時有雨 → 雨伴強風 80%
• 那覇 8/7 陣風 ≥60 km/h 的成員比例（維持極高）不變 98%
• 8/7 暴風域半徑（官方時點改為 21:00，數字略降）440 km → 410 km
• 強度：中心氣壓（正在做第四次眼牆置換）940 hPa → 945 hPa
• 關西 8/7 陣風 ≥60 km/h（連三輪不變）不變 0%
• 大阪 8/7 官方最高溫36°C → 35°C
• 高雄 8/8 陣風 ≥60 km/h（本輪唯一明顯變差，成因未確認）22% → 37%
• 華航異動筆數（全與颱風無關，CI176 仍未列入）13 筆 → 16 筆
• JTWC 警報序號 · 路徑信心維持雙 HIGHNR 026 → NR 031

綠色＝往好的方向、橘色＝往壞的方向、白色＝沒變。整體結論沒有翻轉：大阪端連續三輪都是 0%，沖繩端連續兩輪 98%，風險位置仍然是航路。這輪的實質變化是官方對沖繩的措辭升級了——從機率語言變成「會有暴風」的直述句。

查證對帳

這頁的每個數字從哪來

全部是這一輪重新查的，沒有沿用前次結論。查不到的項目也列出來。